Prolongation de la durée de vie de la flotte de la Garde côtière canadienne

Février 2013

Le Plan d’action économique du Canada 2012 comprend de nouveaux fonds sans précédent pour le Plan de renouvellement de la flotte de la Garde côtière canadienne (GCC). Une part de cet investissement vient appuyer le radoub de 16 gros navires et la modernisation de mi-durée de 2 aéroglisseurs au cours des 10 prochaines années, donnant ainsi la possibilité à la GCC de poursuivre l’exécution de son mandat et de maintenir ses niveaux de service actuels. Ajoutons que cet investissement dans la flotte de la GCC vient appuyer la Stratégie nationale d’approvisionnement en matière de construction navale du gouvernement du Canada menée par Travaux publics et Services gouvernementaux Canada.

Prolongation de la durée de vie des navires et modernisation de mi-durée 

  • La prolongation de la durée de vie des navires comprend généralement des réparations visant à améliorer leur fiabilité et à prolonger leur durée de vie.

  • La Garde côtière canadienne effectue la modernisation de mi-durée afin de maintenir un navire en service pour le reste de sa durée de vie et ainsi assurer sa fiabilité et son efficacité. Elle procédera aussi à la modernisation de mi-durée de deux aéroglisseurs.

Les travaux de prolongation de la durée de vie et de modernisation de mi-durée permettront de prolonger la durée de vie d’un certain nombre de navires et d’autres types d’embarcations, notamment ceux-ci après.

Quatre brise-glace moyens :

  • Quatre brise-glace moyens feront l’objet d’un radoub : le NGCC Pierre Radisson, le NGCC Amundsen, le NGCC Des Groseillers et le NGCC Henry Larsen.
  • Il s’agit de grands brise-glace (d’environ 100 mètres de long) capables d’accomplir des missions prolongées de déglaçage et d’escorte dans l’archipel Arctique deux saisons par an, ainsi que dans les Grands Lacs, dans la voie maritime du Saint-Laurent et le long de la côte de l’Atlantique l’hiver.
  • Ils peuvent notamment accueillir des hélicoptères de la GCC et des embarcations polyvalentes.
  • Ils servent dans le cadre d’un large éventail de programmes et de missions scientifiques pour le compte du gouvernement du Canada.
CCGS Amundsen NGCC Amundsen

Six navires polyvalents à grand rayon d’action de grande croisière :

  • Six navires polyvalents à grand rayon d’action de grande croisière feront l’objet d’un radoub, soit le NGCC E. Cornwallis, le NGCC Martha L. Black, le NGCC Sir Wilfrid Laurier, le NGCC Ann Harvey, le NGCC G.R. Pearkes et le NGCC SW Alexander.
  • Ce sont de grands navires polyvalents hautement adaptables (d’environ 85 mètres de longueur), capables d’accomplir des missions de déglaçage dans le sud et l’ouest de l’Arctique, et des missions d’escorte dans les Grands Lacs, dans la voie maritime du Saint-Laurent et le long de la côte de l’Atlantique.
  • Ils sont pourvus d’une grue, d’une grande soute, d’un pont de grande superficie et d’un hangar pour les hélicoptères.
  • Ils peuvent larguer et récupérer des canots pneumatiques à coque rigide et deux types d’embarcation de sauvetage.
  • Ils servent dans le cadre d’un large éventail de programmes pour le compte du gouvernement du Canada.
CCGS Sir Wilfrid Laurier NGCC Sir Wilfrid Laurier

Un navire polyvalent à moyen rayon d’action :

  • Un navire polyvalent à moyen rayon d’action fera l’objet d’un radoub, soit le NGCC Earl Grey.
  • Il s’agit d’un grand navire polyvalent possédant une capacité de transport de charges lourdes qui permet la prestation de programmes et de services dans des régions auxquelles il est difficile d’accéder, comme les ports et les passages de rivières.
  • Il sert avant tout aux aides à la navigation, au déglaçage, aux opérations de recherche et sauvetage, aux interventions environnementales et aux expéditions scientifiques.
CCGS Earl Grey NGCC Earl Grey

Un navire hauturier de sciences halieutiques et océanographiques :

  • Un navire hauturier de sciences halieutiques et océanographiques fera l’objet d’un radoub, soit le NGCC John P. Tully.
  • Il s’agit d’un grand navire hauturier polyvalent et peu bruyant, capable d’accomplir des missions prolongées de quatre à six semaines avec une autonomie de 10 000 milles marins.
  • Il peut naviguer dans des eaux envahies par les glaces.
  • Il est pourvu d’aqualabs et est capable de procéder à un échantillonnage du fond marin et à un échantillonnage de colonne d’eau.
  • Il peut accueillir un hélicoptère dans un hangar rudimentaire.
  • Il sert avant tout aux recherches scientifiques écosystémiques et halieutiques, aux missions océanographiques et aux relevés géologiques et hydrographiques.
CCGS John P TullyNGCC John P. Tully

Deux patrouilleurs hauturiers :

  • Deux patrouilleurs hauturiers feront l’objet d’un radoub, soit le NGCC Cygnus et le NGCC L.J. Crowley.
  • Il s’agit de grands navires d’intervention rapide pouvant atteindre une vitesse maximale de plus de 20 à 25 nœuds et pouvant demeurer en mer jusqu’à 6 semaines et naviguer toute l’année.
  • Ils peuvent transporter deux canots pneumatiques à coque rigide et accueillir un hélicoptère dans un hangar.
  • Ils sont conçus principalement pour l’application de la loi sur l’eau, notamment des règlements sur les pêches, ainsi que pour les activités de recherche et sauvetage sur les côtes du Pacifique et de l’Atlantique.
CCGS Cygnus NGCC Cygnus

Deux baliseurs spécialisés :

  • Deux baliseurs spécialisés feront l’objet d’un radoub, soit le NGCC Dumit et le NGCC Eckaloo.
  • Il s’agit de navires à fond plat à très faible tirant d’eau (d’environ 50 mètres de longueur) capables d’endurer des échouements répétés en raison du changement des chenaux de navigation.
  • Ils peuvent accueillir un hélicoptère dans un hangar rudimentaire.
  • Ils servent avant tout d’aides à la navigation sur le fleuve Mackenzie.
CCGS DumitNGCC Dumit

Deux véhicules à coussin d’air :

  • Deux véhicules à coussin d’air feront l’objet de travaux de modernisation de mi­durée, soit le NGCC Siyay et le NGCC Sipu Muin.
  • Il s’agit de navires polyvalents de taille moyenne rapides (jusqu’à 45 nœuds), sur coussin d’air (aéroglisseurs), capables d’évoluer en eaux très peu profondes et en zones littorales.
  • Ils sont conçus pour accueillir de quatre à sept membres d’équipage.
  • Ils servent avant tout aux opérations de recherche et sauvetage, aux aides à la navigation, aux interventions environnementales et au déglaçage.
NGCC SiyayNGCC Siyay

On procédera à la prolongation de la durée de vie de cinq navires desservant actuellement la Terre-Neuve et Labrador. Ces navires sont : le NGCC Henry Larsen, NGCC Ann Harvey, NGCC G.R. Pearkes, NGCC Cygnus, NGCC L.J. Cowley.

On procédera à la prolongation de la durée de vie de trois navires desservant actuellement le Québec. Ces navires sont : NGCC Pierre Radisson, NGCC Amundsen, NGCC Des Groseillers, NGCC Martha L. Black, NGCC Sipu Muin.

On procédera à la prolongation de la durée de vie de trois navires desservant actuellement la Colombie-Britannique. Ces navires sont : le NGCC Sir Wilfrid Laurier, le NGCC John P. Tully et le NGCC Siyay.

On procédera à la prolongation de la durée de vie de trois navires desservant actuellement la Nouvelle écosse. Ces navires sont : le NGCC E. Cornwallis, NGCC SW Alexander, NGCC Earl Grey.

On procédera à la prolongation de la durée de vie de deux navires desservant actuellement les territoires du Nord-Ouest. Ces navires sont : le NGCC Dumit et NGCC Eckaloo

Les travaux qui seront effectués sur les 18 navires énumérés précédemment varieront selon le navire, mais pourront comprendre les suivants :

Les composants structurels et connexes des coques, l’équipement de pont, l’équipement de communication et de navigation, les systèmes de propulsion et de manœuvre, l’équipement de sécurité et de sûreté, les systèmes de production et de distribution d’énergie électrique, les appareils de chauffage, de ventilation, de climatisation et de réfrigération, ainsi que les systèmes domestiques et auxiliaires.

Les travaux seront effectués au Canada et devraient être terminés au cours des dix prochaines années.

Communiqué :